Análise inicial do BMW S1000RR 2023. O M1000RR com emblema S

Atualização: os preços dos vários pacotes agora estão incluídos abaixo.

Com a categoria de superbikes eternamente em uma corrida armamentista pelos melhores cães, a BMW anunciou hoje que uma S1000RR fortemente atualizada está chegando aqui em 2023, trazendo consigo várias mudanças vistas pela primeira vez no M1000RR, mas também alguns ajustes em seu ter. No centro dessas mudanças está um chassi, suspensão e aerodinâmica atualizados. É claro que também haverá novas revisões em seu conjunto eletrônico como parte do acordo.

O que não está recebendo muita atualização? O motor. Bem, mais ou menos. A cabeça do cilindro recebe uma nova geometria da porta de admissão modelada a partir do M1000RR e uma superfície fundida em vez da superfície fresada no modelo M. A partir daí, a caixa de ar apresenta funis de admissão mais curtos, assim como o do M1000RR. Isso ajuda na saída de potência em altas rotações.

Fora isso, a BMW basicamente deixou o quatro cilindros em linha em paz. É robusto o suficiente, com 205 cv reivindicados a 13.000 rpm e 83 lb-pés a 11.000 rpm. Melhor ainda é a tecnologia ShiftCam que permite temporização de válvula variável para que você obtenha uma distribuição suave de potência de cima para baixo. Ajudando a obter uma condução melhor quando o acelerador é girado, a roda dentada traseira sobe um dente, de 45 para 46 dentes.

Para ajudar a nova S1000RR a lidar com mais precisão e dar mais feedback ao piloto, o próprio quadro recebeu “várias aberturas nas áreas laterais”, para fornecer mais flexibilidade lateral – daí a referência Flex Frame que a BMW lhe deu. A estrutura da ponte de alumínio permanece extremamente estreita para um layout de quatro cilindros em linha, com a BMW alegando que é apenas 0,8 polegadas mais larga que um motor V4 (o exato não foi divulgado).

Do lado da geometria, o ângulo da cabeça de direção (também conhecido como inclinação) aumentou 0,5 graus para 23,6º em vez dos 23,1º anteriores e o deslocamento dos grampos triplos foi reduzido em 0,1 polegadas. O rodízio/trilha também aumentou de 3,7 polegadas para 3,9 polegadas. Ao mesmo tempo, a distância entre eixos foi ampliada para 57,4 polegadas, um aumento de 0,7 polegadas. Em teoria, todas essas mudanças deveriam levar a uma motocicleta um pouco mais lenta nas curvas, mas que deveria proporcionar mais estabilidade.

No entanto, essas características de direção podem ser parcialmente remediadas pelo ajuste do ponto de articulação do braço oscilante e pela altura ajustável da extremidade traseira – tudo graças ao kit de chassi M padrão, que permite fazer ajustes na geometria do chassi na pista (embora, em curto espaço de tempo). de uma equipe profissional de corrida, quem quer fazer isso?). A BMW afirma que a nova geometria do chassi é acompanhada não apenas por uma melhor precisão de pilotagem, mas também por maior precisão e melhor feedback da roda dianteira.

Mecanicamente, os garfos telescópicos de 45 mm não são muito diferentes de antes, mas a nova versão da RR pode ser equipada com a suspensão DDC opcional, ou suspensão Dynamic Damping Control DDC controlada eletronicamente.

As configurações básicas do DDC estão ligadas aos modos de condução “Rain”, “Road”, “Dynamic” e “Race”. Nos modos “Rain” e “Road”, o foco de ajuste do DDC é um passeio “esportivo-confortável”, enquanto o Road é ajustado para ambientes urbanos e estradas boas e pavimentadas. O modo Dinâmico é ótimo para estradas suaves, enquanto o modo Race é destinado à pista, onde os ajustadores normalmente são aumentados.

Nos modos de condução “Race Pro”, as características de amortecimento “Race” DDC individualmente ajustáveis ​​são ainda mais firmes. Como antes, o Race Pro permite que o ajuste da suspensão seja personalizado em todos os modos de pilotagem de acordo com sua preferência – tudo pressionando botões em vez de adicionar cliques ou curvas.

Ah sim. Eletrônicos. O S1000RR está cheio deles. A maioria dos quais deve ser familiar para aqueles que seguem o espaço das superbikes. Para 2023, os quatro modos padrão incluem “Rain”, “Road”, “Dynamic” e “Race”, enquanto os “Pro Modes” opcionais oferecem “Race Pro 1”, “Race Pro 2” e “Race Pro 3”. A última geração do Controle Dinâmico de Tração (DTC) aproveita o sensor de 6 eixos IMU e o sensor de ângulo de inclinação, e agora é mais capaz de adicionar ajustes finos para ainda mais segurança e desempenho.