Finalizando o Snomo

Por PeixeFotografia: Fish, Graf Holzfeuer e Angelica RubalcabaCavaleiro: Peixe (duh)

Menos de duas semanas antes da corrida Dirtbag de 2018, a urgência da minha situação me atingiu fortemente. Eu estava trabalhando no Projeto SnoMoChop em um ritmo bastante tranquilo até que o prazo iminente coincidiu inconvenientemente com um aumento na carga de trabalho. Com meu tempo subitamente se espalhando tanto, eu não conseguia mais documentar todas as minhas soluções para os problemas únicos de instalação de um sistema de transmissão de snowmobile em um chassi de motocicleta. Eu nem tinha certeza se conseguiria resolver esses problemas a tempo da viagem.

A lista de problemas restantes era longa. O trem de força foi simulado para caber em blocos de madeira e calços no chassi, mas não montado. Eu precisava de escapamento, um tanque de óleo para a bomba injetora, um sistema elétrico e, e, e…

Comecei com a roda traseira – eu poderia avançar a partir daí assim que ela estivesse centralizada no quadro, mas centralizar a roda do modelo mais recente no quadro mais antigo representava um verdadeiro desafio. Recorri a técnicas de carpintaria para encontrar pontos de medição: com o auxílio de uma vara de três metros de alumínio canal C e um esquadro de drywall, consegui confirmar a quadratura da roda traseira em relação ao quadro.

O próximo passo foi prototipar meus retentores de rolamento do eixo secundário. Eu planejei localizar esta parte da montagem nas saliências de montagem da transmissão de fábrica, que estão em um plano plano - sempre uma boa base. Um pouco de tempo com um pouco de papelão e uma fita métrica me informou que eu tinha cerca de 25 x 25 centímetros de espaço para trabalhar. Os retentores dos rolamentos do snowmobile exigiam cerca de 4 ”de largura para serem fixados com segurança e eu imaginei reforços de 2” ao longo das bordas da minha placa. Fui até a Pleasanton Steel e solicitei os cortes da chapa de 3/16” – mais US$ 27 do meu orçamento para facilitar a localização do eixo secundário.

As placas de 4” foram cortadas na altura para manter a corrente no plano e, esperançosamente, protegida do contato com a estrutura estreita ou com o solo. Eu os soldei no lugar e deslizei o conjunto, apenas para descobrir que minha roda dentada estava muito deslocada para fora. Eu instalei um espaçador de 1/8 ″ entre a roda dentada e o aro para compensar a diferença no tamanho do cubo, o que significa que precisaria comprar uma nova roda dentada ou abrir o buraco na minha atual.

É aqui que ter os amigos certos faz a diferença: liguei para meu amigo Perry, que me ajudou com o uso da configuração da barra de mandrilar em sua fresadora. O centro da roda dentada recém-aberto encaixou-se perfeitamente no aro e moveu a corrente para dentro o suficiente para liberar o quadro.

O próximo obstáculo foi encontrar uma roda dentada do contraeixo pequena o suficiente para fornecer relações de transmissão baixas o suficiente para que a CVT (transmissão continuamente variável) funcionasse corretamente. As Harleys têm alguma redução no sistema de transmissão primário, portanto, uma relação de 1:1 na marcha superior geralmente requer algo como uma relação de 53/22 dentes. Eu precisava de algo mais parecido com 53/11.

A corrente 530 compartilha o mesmo tom da corrente industrial ANSI #50, então adquiri uma roda dentada de onze dentes para o eixo secundário da McMaster-Carr por US$ 22, o que me permitiu simular minhas localizações. Eu estava preocupado com a durabilidade da roda dentada industrial, já que as correntes ANSI geralmente funcionam em velocidades substancialmente mais lentas.

Liguei para um amigo em Oregon, Shawn, que trabalha para um fabricante de engrenagens e rodas dentadas. Ele desenhou um desenho de roda dentada e flange que se encaixava perfeitamente no projeto, que ele doou ao meu projeto como vingança pelos tempos em nosso passado, quando eu ajudei a recuperar seu Jeep XJ preso na lama.

O eixo intermediário e a transmissão por corrente devidamente posicionados, era hora de definir a localização do motor. Eu planejei montar o motor baixo, mas percebi que a largura total prejudicaria gravemente a distância ao solo. Diante da terrível ideia de fazer curvas lentamente, fiz suportes para levantar o motor aproximadamente 4” do aro inferior, o que pareceu bom no início.

Mas então notei que a saída do escapamento estava muito próxima do pneu dianteiro e os carboidratos estavam apertados no centro do quadro. Também tive que considerar a distância central necessária entre as embreagens enquanto movia o motor no quadro. O design do eixo secundário me permitiu mais de uma polegada de liberdade na localização esquerda/direita, mas o escapamento e o tubo inferior da estrutura ditaram uma localização do motor naquele eixo.