CPSC 'urge' e

WASHINGTON (BRAIN) — A Comissão de Segurança de Produtos de Consumo instou os fabricantes e importadores de bicicletas elétricas e outros dispositivos de micromobilidade a cumprirem os padrões de segurança relevantes, incluindo o padrão 2849 da UL.

A CPSC disse que enviou a carta (em anexo) a mais de 2.000 fabricantes e importadores na segunda-feira.

“Estou escrevendo para pedir que você garanta que os dispositivos de micromobilidade para uso do consumidor que você fabrica, importa, distribui ou vende nos Estados Unidos foram projetados, fabricados e certificados para conformidade com os padrões de segurança de consenso aplicáveis”, disse Robert S. “, escreveu Kaye, diretor do Escritório de Conformidade e Operações de Campo do CPSC, na carta.

Embora Kaye tenha dito que os padrões estão sendo “exigidos”, ele também disse que o CSPC poderia tomar medidas de fiscalização sobre produtos não conformes. O presidente do CPSC, Alexander Hoehn-Saric, também divulgou um comunicado na terça-feira que chamou os padrões de “voluntários”.

A carta de Kaye dizia que os padrões aplicáveis ​​incluem ANSI/CAN/UL 2272 – Padrão para sistemas elétricos para dispositivos pessoais de mobilidade elétrica (publicado em 26 de fevereiro de 2019) e ANSI/CAN/UL 2849 – Padrão de segurança para sistemas elétricos para eBikes (publicado em junho 17, 2022). Ele disse que a conformidade com os padrões deve ser certificada por um organismo de certificação terceirizado credenciado.

A carta dizia que a equipe de operações de campo do CPSC “buscaria ações corretivas conforme apropriado” caso encontrasse produtos que não atendessem aos padrões.

"Peço que você revise sua linha de produtos imediatamente e garanta que todos os dispositivos de micromobilidade que você fabrica, importa, distribui ou vende nos Estados Unidos estejam em conformidade com os padrões relevantes da UL. O não cumprimento disso coloca os consumidores dos EUA em risco de danos graves e pode resultar em ação coerciva", escreveu Kaye.

A declaração de Hoehn-Saric na terça-feira chamou os padrões da UL de voluntários:

"Hoje, a CPSC deu um passo importante no nosso esforço para melhorar a segurança destes produtos, enviando cartas a mais de 2.000 fabricantes, importadores e retalhistas de produtos de micromobilidade alimentados por bateria, instando-os a fabricar, importar ou vender apenas produtos que atendem aos padrões de segurança voluntários aplicáveis. Esses padrões, desenvolvidos por meio de testes rigorosos por organizações independentes, visam evitar sobrecarga térmica em baterias de íons de lítio, a causa de muitos desses incêndios mortais. Esses padrões salvarão vidas e todas as e-bikes, scooters, e hoverboards devem ser fabricados para atendê-los.

“Os consumidores devem procurar produtos certificados por laboratórios independentes para atender aos padrões voluntários de segurança ao comprar e-bikes, scooters e equipamentos relacionados, como carregadores e baterias extras”.

A carta de Kaye dizia que substitui uma carta de fevereiro de 2018 que Kaye enviou aos fabricantes de hoverboards. Essa carta dizia aos fabricantes de hoverboards que as operações de campo do CPSC que encontrassem hoverboards que não atendessem ao padrão UL poderiam deter ou apreender os produtos e, se encontrarem produtos não certificados pela UL, poderiam retirá-los.

“Consequentemente, você não deve fabricar, importar, distribuir ou vender scooters com equilíbrio automático que não cumpram o padrão UL”, escreveu Kaye em 2018. É notável que, na época, o padrão UL tinha acabado de ser publicado, então é proibiu efetivamente todos os hoverboards fabricados anteriormente.

A diretora norte-americana da Bosch, Claudia Wasko, disse ao BRAIN no mês passado que esperava que os reguladores federais se envolvessem mais nos padrões das bicicletas elétricas e disse que apreciaria se o CPSC agisse com as bicicletas elétricas da mesma forma que agia com os hoverboards.

Matt Moore, conselheiro geral da PeopleForBikes, disse que a organização ficou surpresa com a carta.

"A PeopleForBikes não sabia que o CPSC pretendia emitir sua carta neste momento e estamos ansiosos por uma reunião previamente agendada com eles para discutir a carta e suas implicações para a indústria de bicicletas. Informaremos nossos membros sobre o que descobrimos. ”, disse Moore em um e-mail para o BRAIN.