Dicas e conselhos para comprar um vagão forrageiro usado

Os vagões de forragem percorreram um longo caminho nas últimas duas décadas e agora oferecem uma maneira acessível para as pequenas fazendas manterem o trabalho de corte de grama internamente, especialmente se forem de segunda mão.

As versões modernas podem atingir comprimentos de corte decentes e consistentes e irão igualar ou até mesmo exceder os rendimentos das forrageadoras rebocadas.

Na verdade, à medida que a sua capacidade e fiabilidade melhoraram, substituíram muitas das antigas máquinas puxadas por tratores, bem como helicópteros autopropelidos em alguns locais.

Isso significa que há uma abundância de opções no mercado de segunda mão. Fizemos uma viagem a Devon para receber conselhos de James e Deborah Boundy, que dirigem a Forage Wagons South West, especializada em manutenção e venda de máquinas e peças usadas.

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A primeira coisa a considerar ao comprar um vagão forrageiro – novo ou usado – é exatamente quais especificações são necessárias.

Como qualquer equipamento, as especificações padrão variam, assim como os extras opcionais. A maioria dos fabricantes de vagões forrageiros possui dois pacotes de especificações diferentes.

Geralmente, os modelos de “especificação do fazendeiro” têm uma série de facas que produzem um comprimento de corte de cerca de 45 mm, acionamento por corrente e roda dentada para o rotor e eixos de oito pinos com pneus de 500 mm ou 550 mm de largura.

Em contraste, com um número maior de facas com espaçamento menor, os vagões de “especificações do empreiteiro” geralmente terão comprimentos de corte de até 35-38 mm.

O acionamento do rotor tende a vir de uma caixa de câmbio e geralmente funcionam em eixos agrícolas/comerciais de 10 pinos com borracha de 620 mm de largura ou maior.

Freqüentemente, eles terão algum tipo de direção nas rodas traseiras e freios a ar, e também podem ter piso de duas velocidades para descarga mais rápida, bem como controles Isobus.

Se você estiver olhando para um vagão usado, existem alguns recursos importantes que agregam valor.

Qualquer pessoa novata em vagões forrageiros perceberá rapidamente que há algo engraçado acontecendo na forma como os fabricantes estimam a capacidade da carroceria.

Ao contrário dos reboques, a norma da indústria é falar de volume em vez de peso, o que faz sentido.

No entanto, há mais do que isso – o número que você está vendo é a capacidade cúbica real do vagão ou um número que se refere ao que você pode realmente enfiar?

Se você olhar as folhas de especificações dos fabricantes, geralmente verá uma medida DIN, que se refere a um valor simples de altura x largura x comprimento.

Depois, geralmente há um segundo número marcado como algo como “carga média compactada” ou “volume máximo carregado” - geralmente é uma ideia de como termina uma carga comprimida de grama.

Por exemplo, uma máquina com corpo DIN com capacidade de 31 m3 normalmente será capaz de espremer até 50 m3 de grama depois que o rotor e o piso móvel tiverem feito a sua parte para enfiar tudo dentro.

Embora todas as máquinas com especificações do Reino Unido tenham um engate de baixo nível, elas geralmente terão uma seleção de furos para parafusos para permitir que os operadores ajustem a barra de tração para funcionar nivelada.

Na maioria das vezes, é um trabalho que passa despercebido e eles têm uma tendência natural a descer ladeiras, resultando em desgaste prematuro do anel.

Não é uma grande solução, mas esteja ciente de que será necessário corrigi-lo se estiver desgastado o suficiente para escapar do gancho.

Quase todos os vagões da safra contemporânea deveriam operar com eixos de tomada de força de grande angular, o que faz sentido, mas tem impacto nos custos de operação.

Embora rolamentos e garfos UJ individuais possam ser substituídos, na maioria das vezes, se um deles estiver saindo, todo o lote precisará ser feito; nesse caso, a coisa mais sensata a fazer é substituir toda a extremidade do eixo.

Geralmente é um trabalho extremamente caro, custando algo entre £ 750 e £ 1.200 pelas peças.

Muitos vagões específicos para agricultores empregam uma transmissão por corrente e roda dentada no rotor.

Embora isso seja simples e direto, requer um olhar escrupuloso para mantê-lo livre de problemas.

Geralmente, a tensão da corrente precisa ser maior do que o normal – qualquer folga pode causar um efeito de chicote, que eventualmente resultará na quebra da corrente.